Moulinet à frein arrière

Poids et contenance - Comme on l'a vu pour les cannes, le poids du moulinet a son importance, surtout pour les lancers ultralégers et légers.

Pour le lancer ultraléger, le poids du moulinet doit se situer entre 150 g et 200 g, et le moulinet doit contenir au moins 100 m de fil de 16/100.

Un lancer léger doit peser entre 220 g et 280 g pour une capacité minimale de 200 m en 20/100.

Un lancer mi-lourd fera de 350 g à 450 g pour au moins 200 m en 35/100.

Enfin, un lancer lourd pèsera de 500 g à 650 g et aura 250 m en 50/100.

Le carbone, là encore, sera le matériau idéal.

La pignonnerie - C'est un point important, et il faut toujours vérifier la qualité de la pignonnerie en enlevant la bobine. Si l'axe principal est trop fin, choisissez un autre moulinet.

Le frein - Depuis l'arrivée sur le marché du moulinet à frein arrière, un véritable débat s'est instauré entre les tenants de cette nouveauté et ceux du frein avant. C'est en fait un faux problème : choisissez en fonction de vos habitudes. Le seul point essentiel est la qualité du frein. Il doit être sensible et progressif, et il ne faut jamais oublier de le tester avant d'acquérir un moulinet.

Remplissez la bobine de fil, puis tirez sur le fil, frein ouvert. Tirez ensuite plusieurs fois, jusqu'au blocage complet, en serrant le frein petit à petit. La résistance quand le fil est tiré doit être proportionnelle au degré de fermeture du frein, et le déroulement du fil doit être sans à-coup.

Le pick-up - Choisissez de préférence un modèle à anse de pick-up à galet tournant en céramique traitée. Ce traitement évite l'échauffement du fil à cet endroit précis, qui est continuellement en contact avec votre fil.

Les roulements à billes - Là encore, un grand débat s'est instauré: combien de roulements à billes doit avoir un bon moulinet ? Il est évident que plus on a de roulements, plus le moulinet "tourne rond", facilement, et plus le bobinage du fil est régulier. Le prix est en conséquence.

Choix de la couleur - La couleur du moulinet, et surtout de la bobine, a été longtemps un sujet de discussion, voire de querelle entre deux écoles : le pêcheur français aimait et considérait comme seul valable un moulinet entièrement noir et mat, ce qui amena les fabricants français à peindre aussi en noir l'anse du pick-up.

L'argument avancé était que ce revêtement ne reflétait pas la lumière et n'émettait donc pas de reflets susceptibles d'être vus par les poissons, en particulier par la truite. En fait, comme on pêche en lançant vers l'amont, la truite vous tourne le dos et ne peut vous voir!

Dans les années 80, les fabricants asiatiques sont arrivés sur le marché français avec des moulinets aux revêtements métallisés et bien colorés. Les bobines en particulier étaient dorées, argentées et même chromées.

Les pêcheurs ont alors trouvé que l'esthétique de ces moulinets était bien supérieure, et ils les ont vite adoptés.

Les différents types de moulinet Le type de moulinet dont nous venons de parler plus haut est nommé "spinning", c'est-à-dire qu'il a un tambour fixe. Il est appelé ainsi car sa bobine ne tourne pas lors du lancer. Il existe sur le marché beaucoup de bobines pour ce type de moulinet, dont les formes varient

bobines cylindriques ou coniques, classiques ou enveloppantes, etc.

Il est difficile pour un amateur de percevoir l'intérêt de tous ces détails touchant à la conception de la bobine. Sachez qu'il faut d'abord que la bobine soit bien enveloppante, car cela évitera que le fil passe sous la bobine, au cours d'une manoeuvre de débobinage, par exemple, ou lorsque le fil est très lâche après un lancer. Si cela vous arrive, il vous faudra démonter la bobine et démêler le fil enroulé autour de l'axe. Cette manoeuvre, assez simple avec un moulinet à frein arrière, est plus difficile avec un frein avant.

Ne démontez votre moulinet qu'en cas de nécessité absolue et, surtout, ne le gorgez pas d'huile ou de graisse ; car c'est la meilleure façon de le dérégler, voire de l'endommager. Les moulinets vendus actuellement n'ont plus besoin de ce genre d'entretien. La seule chose à faire est de le passer à l'eau claire après chaque partie de pêche pour éliminer tous les grains de sable qui pourraient en bloquer le bol.

La vitesse de récupération d'un moulinet est indiquée sous la forme d'un rapport (ou ratio), qui peut varier d'une valeur de 4/1 à 6,3/1 (indiqué parfois 4:1 et 6,3:1), ce qui indique le nombre de tours effectués par le guide-fil à chaque tour complet de la manivelle.

La quantité de fil bobinée à chaque tour de manivelle est donnée par le produit de la circonférence moyenne de la bobine et le nombre de tours accomplis par le pick-up. La circonférence de la bobine joue donc un grand rôle dans le rembobinage du fil. Avec un moulinet très rapide (par exemple de ratio 6/1), ayant une bobine de petit diamètre, la quantité de fil enroulé à chaque tour de manivelle sera la même que celle enroulée avec un moulinet plus lent (par exemple de ratio 4/1), mais ayant une bobine de diamètre plus grand.

Il est important, aussi, de tenir compte du diamètre même du fil: à la pêche au coup, qui demande de très petits diamètres, la quantité de fil enroulée sur la bobine est d'autant plus importante que la section du mono-filament est petite.

Les capacités par rapport aux diamètres de fil sont indiquées sur les bobines.

La vitesse de récupération (indiquée en mètres par tour de manivelle), n'est pas déterminante, car elle n'influe pas, ici, sur l'action de pêche.

Elle est désormais rarement cylindrique. Les bobines les plus courantes sont maintenant en tronc de cône, à diamètre différencié, qui permettent un débobinage rapide et régulier du mono-filament durant le lancer. Elles ont à la base un diamètre plus large qui se réduit graduellement vers le haut. Cette diminution, qui n'est pas très prononcée, permet un déroulement plus rapide et linéaire du mono-filament, en même temps qu'elle réduit le plus possible le risque d'enchevêtrements, ou, comme disent les pêcheurs, de "perruques", incident qui se produisait si souvent avec les anciens moulinets.

Autre innovation bien commode, les bobines, de divers diamètres, sont devenues interchangeables. Elles ont été conçues dans des diamètres qui s'adaptent à ceux des mono-filaments, de façon à obtenir une contenance de 100 m.

C'est l'élément le plus exposé aux chocs et aux cassures. Elle est d'abord renversée au lancer et déclenchée automatiquement dès que l'on fait le premier tour de manivelle. Sa fonction est de permettre l'enroulement du fil durant la récupération et de l'empêcher de sortir de la bobine. En général, elle est dotée d'un guide-fil : il doit être en matériau très résistant et lisse.
Dans les anciens moulinets, le point faible de l'anse de pick-up était le ressort, car le fonctionnement de l'anse de pick-up le soumettait à une traction importante ; les nouveaux moulinets sont, eux, équipés d'un ressort soumis à une compression dont la durée est pratiquement illimitée.

A la fin des années 80 sont apparus sur le marché de nouveaux moulinets, sans anse de pick-up (certains constructeurs européens avait mis en production un modèle similaire dès 1970).

Il existe des moulinets sans pick-up, à bobine capotée, où le fil passe à travers un trou fait au centre d'un cône qui couvre la bobine. Cette couverture de bobine offre au moins deux avantages le mono-filament est protégé à la fois de l'action nuisible de la lumière solaire et des chocs.

Il joue un rôle très important au cours d'une action de récupération après la prise : sa tâche est, en effet, de céder lentement et progressivement du fil au moment de tension maximale, quand un poisson est bien accroché, en évitant le risque de cassure du fil.

Pour un moulinet de pêche au coup, il est important que le frein soit le plus doux possible dans son réglage; actuellement, la majeure partie des modèles remplissent pleinement cette caractéristique. Le frein, qui est actionné par une molette graduée, peut se trouver sur la partie arrière du moulinet, ou bien, sur certains modèles, sur la partie avant, au-dessus de la bobine, incorporé à l'élément qui retient celle-ci en place.

Normalement, on le règle de telle sorte qu'il ne commence à lâcher du fil qu'immédiatement au-dessous de la limite de rupture de celui-ci (cette valeur est indiquée sur les emballages des mono-filaments).

Le réglage doit être fait avant de commencer à pêcher: il ne faut pas trop desserrer le frein, car il entrerait de lui-même en action lors d'un ferrage, retardant ce dernier et le rendant moins efficace. Le système le plus simple, pour régler le frein, consiste à le fermer presque complètement, à saisir ensuite le fil et à tirer, en rouvrant le frein jusqu'à ce que le fil lui-même ne puisse casser.

C'est un système composé d'un petit levier qui empêche la manivelle de tourner en arrière. Quand il est fermé, le dispositif anti-retour émet un léger crissement mécanique durant la récupération.

Quand on pêche au coup, il vaut mieux le tenir toujours fermé, pour éviter qu'au moment où l'on ne tient pas la manivelle en main, une prise puisse la faire tourner en arrière avec pour conséquence le relâchement du fil et la certitude de perdre 1. poisson

A près la canne, l'instrument le plus important dans de nombreuses techniques de pêche est le moulinet, pièce essentielle de l'équipement, et qui doit toujours marcher parfaitement. Dans certaines disciplines, comme le lancer ou la pêche à l'anglaise, la plus légère entrave à son fonctionnement peut ruiner une partie de pêche toute entière.

Les moulinets de la dernière génération sont des instruments extrêmement fiables, pourvus de mécanismes aptes à supporter les charges les plus lourdes. Ils n'en sont pas pour autant indestructibles et nécessitent des petites réparations de temps à autre, ainsi qu'un entretien régulier.

Cela ouvre donc un vaste champ d'action pour le bricolage à domicile : l'entretien et la révision du moulinet, y compris le rinçage des instruments utilisés dans l'eau de mer, les petits travaux de réparation et le remplacement des pièces éventuellement endommagées.

En ce qui concerne le mouvement interne de l'instrument, les problèmes sont quasiment inexistants: la mécanique de la manivelle qui commande le mouvement ondulatoire et rotatif de l'axe sur lequel s'appuie la bobine est pratiquement indestructible. Le seul problème peut venir de l'utilisation ou du mauvais vieillissement de la graisse permettant de lubrifier les engrenages. Dans ce cas, il suffit que le pêcheur remplace celle d'origine, ou lui en substitue une spéciale. On trouve dans le commerce des graisses pour engrenages, spécifiquement étudiées pour les moulinets de pêche.

On notera qu'il est déconseillé d'employer une huile ordinaire pour cette partie de l'instrument, la graisse restant le meilleur lubrifiant.

Le mouvement du pick-up, en revanche, pose beaucoup plus de problèmes. Cet élément doit fonctionner pratiquement sans arrêt: il est utilisé lors de chaque lancer, et doit être très souvent ouvert et fermé pour embobiner le fil. Le pick-up est certainement la partie la plus délicate du moulinet et elle est sujette à des déformations à la suite de coups.

Dans tous les moulinets, qu'il s'agisse d'anciens ou de nouveaux modèles, le mouvement du pick-up est dû à un ressort. Dans les modèles datant de quelques années, ce ressort agit par traction et est donc soumis à une usure "naturelle" relativement importante. Dans les derniers modèles de moulinet, en revanche, on rencontre principalement des ressorts à compression, qui sont donc nettement plus résistants et durables. Cette petite différence est fondamentale, dans la mesure où le type de fonctionnement du ressort a une influence déterminante sur sa durabilité. Dans les deux cas cependant, il peut se casser. Sans ressort, le pick-up ne peut se déclencher au moment voulu, et le moulinet perd ainsi l'une de ses fonctions essentielles. Il est donc nécessaire de bien connaître l'emplacement du ressort et la manière de le remplacer, afin de prendre éventuellement les mesures qui s'imposent sur le lieu de pêche.

Pour cette réparation, il suffit de disposer d'un tournevis ou même d'une simple pièce de monnaie: on accède au ressort en dévissant les deux vis qui maintiennent respectivement le pick-up aux deux extrémités. Cette opération très simple doit être effectuée avec beaucoup d'attention car, en démontant le pick-up, on découvre les logements du ressort et du dispositif pour le retour. Après avoir enlevé le ressort (cassé ou endommagé), on procédera à son remplacement ou on le remettra en position de fonctionnement.

Un avantage supplémentaire des ressorts qui fonctionnent exclusivement par compression est qu'on peut trouver cette pièce sans problème (et dans la taille voulue! ...) dans n'importe quelle quincaillerie, contrairement aux ressorts "à traction" qui sont très spéciaux et ne peuvent être achetés que dans les magasins de pêche proposant ce genre de produit. Attention toutefois à bien prendre le bon modèle, les ressorts étant souvent différents d'un moulinet à l'autre ! Dans les deux cas, il est de toute façon recommandé de se munir d'un ressort de rechange en permanence. Pour remonter correctement le ressort, il faut refaire en sens inverse les opérations de démontage, en veillant à faire coïncider l'arrêt avec l'orifice prévu à cet effet, à l'extrémité du pickup. De la même manière, on repositionnera le dispositif d'auto-retour à l'autre extrémité.

Avec un minimum d'expérience et de dextérité, l'ensemble du travail vous prendra à peine quelques minutes. Vous terminerez cette réparation avec une petite goutte d'huile (les fabricants fournissent souvent un petit tube de lubrifiant spécial avec le moulinet).